裕隆厂办合一再启,华创车电年底完成班师回朝重新整编

说起厂办合一,裕隆汽车当属国内首创,如今20多年后为了活化其他事业体,裕隆再度启动厂办合一,具备研发能量的华创车电于年底前完成班师回朝,期望让所有的资源集中并有效降低成本,在竞争激烈的市场中达到获利。

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根据最新消息指出,日前裕隆已经正式对华创车电厂办合一发出预告,在规划下是将新店和大园的工作地点全部转移至苗栗三义,无论住宿或者通勤皆有相关配套,基本上以补助津贴为主,然而就过去裕隆厂办合一的过程中,不少员工已在工作地点置产,若一下子搬迁除了交通问题,既有的房产、小孩就学都是非常大的考量,所以应该会产生一波组织调整,也就是藉此进行优退等缩编政策,全部最快应该可在年底前完成。但这也非裕隆第一次的厂办了,实施起来应该是驾轻就熟。


话说1993至1995年之间裕隆汽车连续三年亏损,因此1995年严凯泰决定实施厂办合一,将台北市信义路企业总部、桃园龟山工程中心、新北市新店工厂等分散各地的事业体集中到苗栗三义厂以进行大改革;但中间过程也发生不少员工的出走,主要是通勤路途遥远,故选择优退另寻出路;而这也是裕隆实施厂办必经之路。也正因为缩短时间与提升效率,且有效控制不必要的成本支出,加上从行销、开发、设计到生产的沟通协调都能一次到位,以及NISSAN倚重其销售设计能量,靠著Cefiro、Sentra打破国产车格局而顺利地反败为胜,这也成为台湾企业的一大美谈,更为其他车厂纷纷群起效法的范本,无论TOYOTA、FORD、MITSUBISHI等都导入本土独有的设计。


然而在市场竞争激烈的情况下,裕隆既有的优势也随之淡化,因此在裕隆汽车与裕隆日产分割后,裕隆汽车也必须找寻出路,所以从LUXGEN品牌的成立以及2015年成立华创车电,就开启完全自主设计之路。但时代与市场转变速度出人意料的快,裕隆应变判断能力却影响LUXGEN在市场的发展,这也导致华创车电出现空前危机;所幸在裕隆提出价值链策略转型的概念后,就陆续有义大利ADIVA代工组装三轮重机一案成型,这也是继1960年代生产义大利兰美达LAMBRETTA速克达后,时隔将近一甲子第二度生产机车。同时在九月底更会公布与法国业者的合作,但推测应该就是专事都会微型车的AIXAM,不过这仅止于代工,至于是否有机会国产这就不明瞭了。


既然华创车电要进行厂办,且还有代工等事业逐渐成形,是否代表裕隆未来能转型成功,实际上还有待观察,但可以确定的是裕隆真的动起来了,而且还朝多角化的策略前进,而华创车电在班师回朝后能发挥多少功能,裕隆又能有什么样的新作为,或许就留给时间去证明。


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